CCOO proposa recuperar el tren Lleida-Montsó amb fins a 710.000 viatgers anuals

CCOO de les Terres de Lleida va presentar ahir, dimecres 21 d'octubre, al Consell Econòmic i Social de l'Ajuntament de Lleida, un estudi per impulsar la recuperació i modernització de la línia ferroviària entre Lleida i Montsó. El document actualitza l'informe que el sindicat ja va elaborar el 2018, «Rodalies de Lleida, un tren per a la classe treballadora», i reclama a les administracions competents l'execució de les actuacions proposades.

L'estudi, elaborat per Alberto Puivecino Lobera, responsable de Mobilitat i Infraestructures de CCOO de Catalunya, i Cristina Rodríguez Vila, secretària de Transicions Justes i Territori de CCOO de Catalunya, es va enllestir el juliol del 2026 i planteja la connexió com «una inversió estratègica en mobilitat sostenible, igualtat d'oportunitats, desenvolupament econòmic i justícia territorial».

El tram analitzat forma part de la línia L200 de la Xarxa Ferroviària d'Interès General, té una longitud aproximada de 56 quilòmetres i compta amb cinc estacions, de les quals tres —Tamarit de Llitera-el Torricó, Almacelles i Raimat— no presten actualment servei de viatgers. L'estació de Binèfar sí que en dona, tot i que, com les altres, presenta un deteriorament notable que en condiciona la qualitat del servei. Actualment només circulen dos trens diaris per sentit entre Montsó i Lleida, una oferta que l'estudi qualifica d'«insuficient» per a la demanda existent al territori.

La infraestructura és titularitat d'Adif, dependent del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible.

Un territori de més de 266.000 habitants

El traçat de la línia travessa tres comarques —Cinca Mitjà i la Llitera, a l'Aragó, i el Segrià, a Catalunya—, que sumen conjuntament 266.285 habitants. Les poblacions amb estació o baixador dins del nucli urbà concentren 182.543 habitants.

Segons els càlculs de CCOO, si s'executessin íntegrament les actuacions proposades a les infraestructures i el servei s'assentés amb regularitat i fiabilitat, el nombre de viatgers podria situar-se entre 590.000 i 710.000 a l'any, amb ràtios similars a les de la línia RL1 (Lleida-Balaguer).

Rehabilitacions i un nou baixador a Lleida

L'estudi detalla les actuacions necessàries estació per estació. A Binèfar, Tamarit de Llitera-el Torricó i Almacelles caldria, entre altres obres, el recreixement d'andanes, millores d'il·luminació i accessibilitat, i la instal·lació de marquesines per permetre l'encreuament de trens. En els tres casos es planteja valorar la cessió a llarg termini de la part no operativa dels edificis per rehabilitar-los.

A Raimat, l'estudi proposa construir un nou baixador proper al nucli urbà, mentre l'estació actual es mantindria en servei com a punt de creuament i aparador per a trens de mercaderies.

Per a Lleida ciutat, el document planteja dues alternatives per crear un nou baixador a l'entorn de l'Hospital: una d'subterrània, de major complexitat tècnica en coincidir amb la línia d'amplada estàndard dins d'un túnel de 1.800 metres, i una altra en superfície, de menor complexitat i que aprofitaria infraestructures ja existents com un pont de vianants i accés viari. L'objectiu de totes dues és facilitar l'accés en tren als centres hospitalaris de referència de la demarcació.

L'estació de Lleida-Pirineus, capçalera proposada per a la línia, ja disposa de tots els serveis necessaris i actua com a punt d'interconnexió amb la resta de línies de rodalies (RL1, RL2, RL3, RL4, R13 i R14), amb els serveis d'alta velocitat i amb l'estació d'autobusos de Lleida.